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14 引擎原理

1 進氣行程 2 壓縮行程

(1) 活塞由上死點移向下死點，進汽門打 (1) 活塞由下死點移向上死點，進汽門和
開、排汽門關閉。活塞下移時，汽缸 排汽門均關閉，將汽缸內之混合氣壓
內之容積逐漸增大，使汽缸內之壓力 縮。混合氣被壓縮後，能使燃料與空

低於大氣壓力產生真空作用，混合氣 氣混合得更均勻且讓混合氣的溫度升

即經由進汽門被吸入汽缸內。 高。高壓高溫的混合氣可提高燃燒速
度，並可在點燃後爆發更大動力。由
(2) 引擎設計時為了使排氣乾淨、進氣充
於進汽門會晚關，實際壓縮作用係在
分，都讓汽門早開晚關；現代引擎其
進汽門完全關閉後才開始進行。
進 汽門 在 活塞 達 上死 點 之前 約 5 ～
25˚ 時打開，在活塞過了下死點後約 (2)

35 ～ 50˚ 後才關閉。進汽門早開能利 壓縮行程度數
用新鮮氣體來掃除殘留在燃燒室內的 =180º− 進汽門晚關度數
=180º−40º=140º。
廢氣，使排氣更乾淨；進汽門晚關可
充分利用流體流動的慣性，提高進氣 TDC

量及容積效率。

(3)
壓縮
進氣行程度數
= 進汽門早開度數 +180˚+ 進汽門晚關度數
=8˚+180˚+40˚=228˚ 進汽門晚關度數
進汽門關
TDC
進汽門開 40°
8°
進汽門早開度數 BDC

(3) 混合氣被壓縮至上死點時的壓力稱為
壓縮壓力。壓縮壓力與壓縮比成正比，
進氣
也與進氣量成正比。一般四行程汽油

引擎之壓縮比約 9 ～ 13：1，所以其壓
進汽門關
2
縮壓力約 10 ～ 14 bar 或 kg/cm 。壓縮
40° 進汽門晚關度數
壓力之近似值約等於（壓縮比＋ 1）×
BDC
大氣壓力，引擎的壓縮比愈高，其壓

縮壓力愈高。