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16 引擎原理

5 汽門重疊

(1) 進汽門、排汽門同時打開時曲軸所轉的角度。汽門重疊度數為進汽門早開與排汽門

晚關之度數和，或等於四個行程總度數減 720˚。

汽門重疊度數 ＝進汽門早開度數＋排汽門晚關度數
＝（進氣行程度數＋壓縮行程度數＋動力行程度數
＋排氣行程度數）－ 720º
式 1-1

(2) 汽門重疊一定出現在排氣行程末期及進氣行程初期，活塞在上死點左右。汽門重疊

的目的，是為了使排氣乾淨、進氣充分、增加容積效率，提高引擎性能。汽門重疊
度數若太大，新鮮混合氣易隨廢氣排出，造成 HC 汙染及耗油。汽門重疊度數若太小，

則排氣較不乾淨、進氣不充分，將使引擎性能降低。

6 動力重疊

(1) 引擎運轉時同時有兩缸進行動力行程之曲軸轉角。

動力重疊度數 ＝動力行程度數－動力間隔度數
＝（180º －排汽門早開度數）－（720º ／缸數）
式 1-2

(2) 四行程四缸引擎，曲軸每轉兩轉產生四次動力，即各缸動力間隔為 180˚；四行程六

缸引擎，曲軸每轉兩轉，產生六次動力，即各缸動力間隔為 120˚；四行程八缸引擎，
曲軸每轉兩轉，產生八次動力，即各缸動力間隔為 90˚。

(3) 四行程四缸以下引擎之動力間隔度數一定比動力行程度數大，不會有動力重疊；四
行程六缸以上引擎之動力間隔度數一定比動力行程度數小，所以一定有動力重疊。

但對四行程五缸引擎來說則視排汽門早開度數的設計而定，若排汽門早開 36˚ 以下
則有動力重疊，若排汽門早開 36˚ 以上則沒有動力重疊。

(4) 缸數愈多的引擎，其動力重疊角度愈大，引擎動力輸出愈均勻，運轉愈平穩，該引
擎怠速可以較低，飛輪重量可以較輕。

7 可變汽門正時

目前高性能汽油引擎都設有可變汽門正時，其汽門打開或關閉的度數，可以配合引
擎轉速作適當調整，有些引擎會再增加汽門行程的設計。一般引擎設計在低速範圍讓進

汽門較晚打開，使汽門重疊角度較少，減少掃氣時間，減少 HC 汙染及油耗；在中高速

範圍則讓進汽門較早打開，使汽門重疊角度較多以提高容積效率。