Page 18 - eCB04103_汽油噴射引擎_課本PDF

柴油引擎點火係利用高溫 、高壓的壓縮空氣點火 ，因此又稱壓縮點火引擎

（ compression ignition engine，縮寫為 CI 引擎 ）。

柴油引擎可說是現行車用引擎的另一個主流 ，尤其商用車更是以柴油引擎為主
要動力源 。柴油引擎也是一種噴射引擎 ，但其工作原理與汽油噴射引擎不同 ，有關

柴油引擎及柴油噴射工作原理部分 ，本書不多加贅述 。

1-3.3 其它型式的車用引擎與替代燃料

車用引擎不管是以汽油為主要燃料的 SI 引擎 ，或是以柴油為主要燃料的 CI 引

擎 ，都屬於往復式活塞引擎 。往復式活塞引擎在工作時有上 、下死點 ，限制了高速
引擎的發展 ，因而非往復式活塞引擎的發展成為另一個可能選項 。

自本世紀起 ，石油即將用罄的事實 ，一直都是人類揮之不去的夢魘 。若干使用

非石化油料為燃料的引擎 ，也不斷被開發 ，雖未臻成熟 ，但也為汽車工業之永續發
展 ，透露出一絲曙光 。

一 非往復式活塞引擎

1 萬克爾引擎
往復式活塞引擎，因為活塞在汽缸內作往復運動，在上、下死點會有

很大的慣性損失，而降低引擎的機械效率，也使近代高速引擎的發展受到
限制。再者，活塞的往復運動經由連桿傳送到曲軸時，也會對汽缸壁產生

極大的側推力，造成汽缸、活塞的磨耗。

19 世紀中期，德國工程師萬克爾（F. Wankel）鑑於往復式活塞引

擎有上述缺點，乃將△型的活塞裝於 8 字型的汽缸內，發明了迴轉引擎
（rotary engine）。後人為紀念萬克爾的偉大貢獻，將迴轉引擎命名為萬
克爾引擎。

萬克爾引擎除了不像往復活塞引擎在上、下死點會有巨大的慣性損失

外，此式引擎在工作時，△活塞每旋轉一圈（相當於往復式活塞引擎上曲

軸轉一圈）便可產生三次動力，可大大地提高引擎的馬力。但是，此式引
擎因轉速極高，燃燒不完全造成耗油量較大，且在△型活塞與 8 字型汽缸

間的潤滑問題遲遲仍無法有效解決，因此，萬克爾引擎要成為車用引擎主
要動力，仍有條很長的路要走。
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