Page 15 - CC10110_引擎原理

chapter 1 │熱機與內燃機之認識 5

(3) 燃燒：B-C-D 當活塞到達上死點 B 點前，噴 活塞 上行方向 汽缸
油嘴即將柴油噴入汽缸內與空氣混合；被霧
化的柴油粒子吸收了空氣壓縮熱後，在上死

點 B 點開始自行燃燒；燃燒壓力急遽上升至 T B
等壓燃燒 下行方向
C 點，此為等容燃燒，其燃燒壓力約達 P ；
3
P C D
此時高壓高溫的燃燒氣體推動活塞下行，當 3
等容燃燒
活塞一邊下行，燃燒也繼續進行，當活塞下 P 2
行至 D 點時燃燒結束，此為等壓燃燒。 B
E
(4) 動力：C-D-E 活塞從 C 點後即進行動力行程， P 1 O A

活塞過 D 點後，汽缸內的壓力開始下降，活塞 V 1 V 2
TDC BDC
一直下移至下死點 E 點，D-E 過程為等溫膨脹。
等容等壓循環

(5) 排氣：E-A-O 在 E 點排汽門一打開，汽缸內之 其混合氣燃燒是在 B-C 等容燃燒，C-D 等
壓燃燒下完成，稱為等容等壓循環，也稱
壓力立即降至接近大氣壓力 P ；活塞在 A 點又 混合循環。
1
開始上行，而將燃燒後廢氣排除。當活塞移至
上死點 O 點後，又開始進行下一個工作循環。

4 米勒循環（Miller cycle） 活塞 壓縮
進汽門
(1) 進氣：O-A-B 活塞自上死點 O 點 (V ) 下行，開
1
始將混合氣吸入汽缸內，活塞下移至下死點 A 火星塞
點時 (V )，進汽門仍未關閉，當活塞由下死點 排汽門 TDC BDC
3
進氣
往上移動至 B 點 (V ) 才關閉。 D
2
P 3 等溫膨脹
等容燃燒
(2) 壓縮：B-C 活塞在 B 點進氣門關閉後繼續上
行至上死點 C 點，將混合氣壓縮，其壓縮比 P 2 C 等容放熱
(V / V ) 較等容循環為小。 等溫壓縮 E
1
2
P 1 O
(3) 燃燒：C-D 活塞到達上死點 C 點瞬間，混合 B A
V 1 V 2 V 3
氣做等容燃燒，壓力迅速上升至 D 點，此段 TDC BDC

與等容循環相同。 米勒循環
米勒循環引擎是一種裝有機械增壓器的奧圖
(4) 動力：D-E 燃燒後的高壓高溫氣體迅速將活 循環引擎，由美國機械工程師羅爾夫·米勒
（Ralph Miller）於 1940 年研發並取得專利，
塞由上死點 D 點推下，移動至下死點 E 點，
目前較常裝設於馬自達 （Mazda) 車型。
此段與等容循環相同。

(5) 排氣：E-A-O 在下死點 E 點排汽門打開，壓力立即降至 A 點，活塞又由下死點Ａ
點開始上行移至上死點 O 點，將燃燒後廢氣排除，此段與等容循環相同。